ED61は全機ED62に改造され飯田線で活躍しました。飯田線では昭和５０年代はじめまで戦前製D型輸入機やEF10などが活躍していましたが、ED62の入線によりそれらはほぼ全滅（実は一両残ってる？）しました。
ここでは飯田線の旧国を撮るついでに撮ったED62牽引の貨物列車を集めてみました。号機もわからない画像ばかりでカルトというより単なる「懐かしの」です。中にはヨ一両などおよそ貨物列車とは思えないような編成（？）やワム８００００一両＋ヨという編成もあり、国鉄の解体や貨物列車の衰退も致し方ないと感じさせる画像もありますが、逆にのんびりしていたことをうかがわせます。今ではゴハチが観光用に入線する飯田線ですが、このローカル線にはED62のような小型電機がよく似合うと思います。
●１９８２年１２月
中田切川をタンク車編成を牽いて渡るED62。
駒ケ根で８０系と並びます。８０系ともあと2ヶ月足らずでお別れという時期でした。
辰野…だったかな？
●１９８３年２月
ヨ８０００を牽いて。
●１９８３年３月
国鉄時代一万両以上あった黒い有蓋車。最後尾はワフでしょうか。
ワムハチとヨ８０００の近代風（？）編成
小さなED62も長く見えてしまうような編成です。
タンク車、有蓋車、無蓋車、車掌車…国鉄の貨物列車はバラエティに富んでましたね。
小さな電機も間近を走行する姿は迫力。
１６５系、青２２号の１１９系とともに。当時は暫く飯田線に残るトリオでしたが、今は思い出。
EF63以降無くなった直流貫通扉機の飾り帯ですが、あった方が引き締まりますね。
車体に対し相対的に大きなパンタを前に張り出し気味に載せ、スノウプラウ、ツララ切りも装着し、小さいながらも精悍な表情です。
一灯でありながら不粋なシルドビーム化されることなく、またパンタも直流機にありがちだったPS22Bへの換装もされることなく、テールライトもオリジナル。今こうして見ると全機なかなか美しい姿で活躍していたと思います。ワイパーは運転席側のみ改造機と両側改造機とがあったようです。
●１９８３年４月
中央アルプス駒ケ岳をバックに。
春は駒ケ岳が綺麗でした。
こちらのバックは南アルプス。飯田線が中央アルプスと南アルプスに挟まれた伊那谷を走っていることがわかります。
●１９８３年５月
5月になると突堤が緑に。田切−伊那福岡間です。
北殿付近だったかな？あんまり憶えていません。
●１９８３年６月
小型電機＋ワムハチ＋ニ軸無蓋車＋ヨ、小型レイアウト向けに模型化したくなるような編成^^;
飯田線旧国の定期運用が終わったため、８３年６月をもってED62を撮る機会もなくなりました。
JR化後もしばらくは残り、JRF塗装なども存在していたようですが、その後全廃されました。旧国を撮影ていた頃は、１６５系、１１９系とともに当分は残る車両として、ついでに撮っていただけですが、D級直流機も今となっては貴重な存在です。端整な顔立ちに、小さな車体、車体の割りに大きなパンタを直流機らしく両方とも上げた姿はなかなか魅力的でした。
これら１９８０年代の編成を見てもわかるように既にこのような線区でもはや貨物列車の需要は無かったようですね。当時辛うじて電車編成には小荷物扱い用、クモニ、クハユニ、クモハユニ、大口用にこのような貨物列車が走っていましたが、今後ローカル線向けにもう二度とこんな電機機関車が登場することはないでしょう。
